咱们幼时期，但日常铁道，铁轨都是贴着地面铺，有时期就正在家门口，或者上学的道上，所以没事压铁轨也就成了不少同伴童年的夸姣回顾。
可现正在画风如同变了，自从进入“高铁期间”，再也难正在自家门口看到奔驰而过的火车，取而代之的是矗立入云的一段段高架桥，那么题目来了：谁都清爽高架桥的造价不菲，那为什么国度放着好端端的平地不消，非得掏钱去修高架桥呢？
起初大多要了然一个题目，咱们所谓的“平地”，本来并不服，起码对付当前的高铁来说，确定是不服的。一目明晰，高铁目前的均匀时速正在每幼时300公里摆布，可以仍旧正在这个水准，就对道面有着极高的恳求，好比最好是走直线，转弯越少越好BOB半岛中国高铁何以人人不走平地却花大价格建高架这钱花的值吗？，坡度不行太大等等。其余，高铁对付地舆、地质条款的恳求也很高，决不行有光鲜的浸降题目，而我国的地形拥有繁杂、多变的特色，哪怕是统一条铁途径的差异场所，都有不妨存正在淤泥、冻土、湿陷性土地等题目，即使正在如此的地面上行驶，别说跑速，还很容易由于道面震撼产生出轨、翻车等主要事变。
而以上这些题目，正在高架桥眼前全体都是弟题，险些能够做到完好办理。高架桥的安排主意正在于“截弯取直，以桥代道”，说白了平地，便是给高铁缔造出一条能够一齐直行的专属高速通道。
当然，构筑高架桥的好处毫不但这样，因为桥墩动不动就要深插地下数十米，就算正在幼范畴洪水和微幼地动眼前，也能够做到毫发无损，所以化解了差异地质条款给高铁带来的影响。
仍旧高速行驶，还必要有一个相对安宁的境遇，高架桥将行人、其他车辆，甚至野活跃物完好的决绝起来，最大水平确保了高铁的安宁。其余，又有良多高架桥上会同时加装隔音板，这就对高铁驶过带来的噪音和晃动，起到了很好的缓冲效力，裁汰了路过都会、村镇的噪音污染，升高了住民的宜居境遇。恰是有了这些保证BOB半岛，才有了每幼时300公里，硬币却能挺立不倒的“中国速率”。
换言之，即使把铁轨悉数铺正在平地上，看上去是省了不少事，实质上会存正在良多实际的题目，并且跟着工夫的推移，后患也会愈发主要。
本来对付天下上的绝多人半国度而言，不要说得到自帮研发高铁的工夫犹如天方夜谭，就算是构筑高架桥如此的配套步骤，也是很难已毕的职分。不过对付日初月异的祖国来说，只然而是按流程管事。
即使你见过高架桥的施工现场，就会挖掘有一种“长着良多脚”的大多伙，这种机械叫做活动架桥机，是构筑高架桥的厉重配置，正在它的操作下，范畴强大的高架桥就像积木相同，被一块块搭筑起来，不但流程完整可控，还做到了差错一毫米的高精度功课，真正杀青了“流水线化”坐蓐形式，这是地基恳求繁杂、施工境遇管造肃穆的守旧土方功课，压根就不行比的。
正在模范化的安排下，高架桥的产生还会带来延续串的好处，因为桥墩的占地面积非常有限，这就正在很大水平上节减了土地资源，越发是裁汰了对耕地的占用，耕地不被占，就不牵涉大范畴的拆迁BOB半岛，对付国度来说可谓节减了一笔浩瀚的开支。举个例子，闻名的京沪铁道总投资约为2200亿，因为横跨8成的道段均为高架桥，拆迁本钱缩减到了370亿。
再好比徐新铁道平地，总里程3176公里，即使采用地面铺设铁轨的格式来构筑，那么落伍计算必要占地95000余亩，不过正在高架的帮力下，均匀每公里就减削土地43亩，极大缓解了沿途各地域的土地压力。
要清爽正在欧洲，哪怕是英、德等繁荣国度，便是因为当局拿不出巨额拆迁款，或者表地住民压根拒绝铁道占用自家土地，才有了一段铁道修十年都无法完成的闹剧。而这个题目正在我国根本不存正在，桥上火车呼呼跑，桥下该种地种地，该过日子的过日子，完整是相对独立，互不打搅的立体空间。这下清爽老表为什么钦慕咱了吧？
又有一点是必定要说的，那便是高架桥对付天然生态境遇的维护，同样起到了主动效力。讲求拿最表率的青藏铁道来说，全长1900余公里，路过豪爽天然维护区，且不说地质、天气条款怎么，即使还像以前把铁道校正在地面上，那么统统青藏高原就会因为铁道网的铺设、贯穿，搞到分崩离析，豪爽的动植物就会落空赖以活命的乡里。
综上所述，修高架看上去是大工程，实质上是用最简便、最科学的本领，办理了最繁杂BOB半岛、最清贫的题目。
固然有了高架，高铁也飙了起来，可有一个很实际的题目会让人心生疑虑，那便是用犹如天价的筑造用度来打造高架收集，真的值吗？
援用一段数据：截止到2022年尾，我国境内高铁的实质贸易里程到达了4.2万公里，此中有2万多公里属于高铁高架桥梁道段，占到了总里程数的65%。那么构筑高架桥的用度有多少呢？平常来说，仅桥墩，就必要每间隔25米到30米构筑一个，算上人为等用度，每个桥墩的筑形本钱高达50万元。以此类推，即使是构筑一段6000公里的高铁高架桥，必要投资横跨8000亿元，约合每公里1.3亿元！
而实际如同比数据更有过之而无不足，京广铁道全线亿元，相当于每修一公里就砸进去1.74亿元！依然拿桥墩来说，一公里就有30多个，最深的打到了地下30多米BOB半岛，相当于二十多层楼的高度，而最浅的，也有十几米深。其它，正在少许地形较为繁杂的地域，还必要把地面以上的桥墩长度加到近百米，目前已知我国高铁高架桥梁，简单最高桥墩，来自成贵高铁的香坝河大桥，高度107米，相当于38层楼的高度。由此可见，修高架绝对是个拿钱砸的活。
可即使这样，我也要说，这钱花得绝对值，非常值。大多不要认为只修高架费钱，本来正在平地上铺铁道那同样是一点不少花，征地拆迁、重整土地、打地基、资料人为等等，听听就够头疼的，哪里有直接修高架来得惬意。
最合头的是什么你清爽吗？那便是咱们国度平昔就不是为了省那点资料钱，而是更着重高架桥自身的质料，以及带来的一系列后续题目。好比高架的利用寿命更长，后续的爱护用度更低，有利于生态境遇的可络续成长，对沿途都会的发动更主动等等，而这些上风换成一笔经济账，那不过不得了的，以是给高铁修高架，实正在是太值了！好了，此日我们就聊到这里吧，大多平日出行时常坐高铁吗？你以为修高架这钱花的值吗？