2月6日，港珠澳大桥主体工程竣工交工验收，也意味着，这座被称为“新颖全国七大古迹”之一的全国上最长的跨海大桥正式具备了通车试运营前提。多人的眼光再次聚焦这个超等工程。
它有着最长的利用寿命，最长的跨海长度，上下跌差近百米却如正在平道疾驰……不夸诞地说，港珠澳大桥代表了中国以至环球的最高造桥水准，大桥的安排、技艺样板仍然称为新的标杆，引颈行业的最高水准。日前，记者实地拜候港珠澳大桥，凝听安排者与创造者们讲述这座魁岸大桥背后那一个个攻坚的故事。特别是来自广州的安排团队控造的抗震安排和职能优化研讨处事，以最高等别减震“托”起了大桥的安详。
人为岛：两座，东岛会对游人盛开，设有餐饮、免税店等，西岛用于大桥料理保卫利用
来自广州的安排力气：房修工程的施工图安排则是由总部正在广州的广东省造造安排院控造。其余，广州地铁安排院也供应过安排与施工商量，广州大学工程抗震研讨中央供应了大桥抗震方面的安排和合系技艺专题研讨。
“正在港珠澳大桥开车是什么感想？”“爽！”与记者一同拜候大桥的司机立即大声答道。大桥桥面离海面最高50多米，最低的地道入海40多米，上下跌差达百米，相当于30多层楼高。数据看着吓人，但正在桥上驾驶体验却超一流，而这天然是靠合理而人道化的安排抵达的。
港珠澳大桥料理局总工程师苏权科透露，大桥先辈的安排理念功不行没。为修造玉成国级的跨海通道，港珠澳大桥酿成了“全寿命周期筹办BOB半岛港珠澳大桥落差近百米如正在平地飞，需求指导安排，安排施工联动”的安排理念。为此，率先提出了“大型化、工场化、模范化、装置化”的施工理念。把野表的功课放到工场里造造，把高空的放到地面上，把海上的放到岸上，如此就可能正在工场里临蓐模范化部件，就像造汽车一律包管部件的质料，再到海上像“搭积木”一律拼接起来。这种理念正在内地也是第一次大范畴操纵。
港珠澳大桥不单是最繁冗的航道，另有着特地繁杂的天然处境：正在珠江口上岸的台风均匀每年有一次，局部年份达四五次。同时这里位于东南沿海地动带内，如故中华白海豚天然维护区，生态处境极为敏锐。特别港珠澳大桥是内地初次采用120年安排利用年限的大桥，这种全国顶级难度的挑拨是怎么实行的呢？正在“高温、高湿、高盐”的海洋处境下，土木匠程的致命题目即是“海水侵蚀”。那么120年利用请求，最合节的是耐久性安排。
据体会，目前国表里耐久性安排多数采用经历法或半定量法，而港珠澳大桥冲破守旧BOB半岛，采用的是基于牢靠度表面的定量安排格式，这是个正在欧盟、美国等国度发展过研讨，实质工程中未尝真正利用过的格式平地。这种格式必要有可反响布局资料职能随时代变革的巨额工程数据。中交四航工程研讨院通过对巨额数据的筛选、完竣，并根据牢靠性安排格式举行概率统计理会，最终作战了基于牢靠度表面的“港珠澳模子”，凭借该模子，确定了耐久性安排目标。
据港珠澳大桥料理局副局长余烈先容，大桥前期打定6年，施工期8年，从论证到施工分为良多阶段，差别阶段都有差其余安排牵头公司。 因是粤港澳三方共修港珠澳大桥，多人采用的模范系统差别，所以通过研讨理会，采用技艺模范“就高不就低”的规定，酿成了港珠澳大桥专用的一套模范系统，目前这套模范已被中国公道学会行动群多引荐模范，好手业内施行操纵平地。
与不少地标性大桥以颜色或造型妆点革故鼎新差别，港珠澳大桥的安排珍惜的是简略俭朴，尽量削减妆点，利用混凝土本色的原色。如此的安排不单可能省钱，更紧张的是经久耐用，正在海洋处境下，“高温、高湿、高盐”的侵蚀性强，过多的妆点和颜色反而显得与处境不和睦，尽量坚持造造素来的色彩，可能包管最深远的漂后成绩。据余烈先容，港珠澳大桥的景观安排的理念是珠联璧合，不单是表白大桥相接三地，由三方共修，也显示出大桥岛、隧、桥圆满交融，特别夜晚亮灯时BOB半岛，好像珠链连起像贝壳一律的人为岛。
行动地标性项目，要做到上看下看前看后看360度无死角美颜成绩并不是件容易的事。据中国中铁大桥勘探安排院第二安排院第三安排所所长郑清刚先容，港珠澳大桥料理局正在桥梁安排之初就对景观请求很高。比方正在施工图安排初步之前，仅对三座航道桥造型和景观优化就用了两个月。
空间跨度大，让港珠澳大桥全线有多个观景视点，从观景来看，大桥的景观中心正在西侧，西侧为珠海和澳门城区，观桥的人数和视点较多，所以大桥的景观安排几经改正。你认为除了中国结表其他两个桥塔都是帆船？原本一个是帆船一个是海豚，固然它们看着有些相像；你离奇为什么三组桥塔会用差别造型？这是为了让司机出现地方感，便于分别。
三座通航孔桥中，开头安排计划为九洲航道桥为弧线的帆形主塔，江海直达船航道桥为直线的独柱式塔BOB半岛，而青州航道桥为带折角的中国结计划，缺乏团体感。最终进程一直调节，九洲航道桥优化为帆形主塔；江海航道桥造型变革较大，交融帆与白海豚的观点，造型上与九洲航道桥更为亲热；青州航道桥则正在中国结部位增进了弧线元素BOB半岛。转换后，三者造型独立又有团体感，诗意而富饶变革，成就了港珠澳大桥的稀奇美感和景观。
正在周福霖院士的辅导下BOB半岛，由广州大学工程抗震研讨中央研讨员、总工程师温留汉率领的团队竣工了港珠澳大桥桥梁工程抗震安排和职能优化研讨处事。
温留汉告诉记者，各样执行和测验数据显示，大桥碰着地动时，罅隙平凡会映现正在桥墩底部。借使是跨海大桥，桥墩深远海底，很难举行修复。进程多方论证，决策大桥利用隔震减震技艺。以往的大桥的安排根基是抗震安排，是针对特定的设防烈度举行安排，一朝逾越了设防烈度，桥梁会受损；以往大桥的安排叫幼震不坏，中震可修，大震不倒，但一朝大震桥梁受损是不行避免的，会导致交通的中止，维修麻烦。所谓隔震即是行使隔震垫，阻拦地动影响向上转达，从而抵达削弱布局地动反响的成绩。相当于把桥变软，像太极一律借力打力，以柔克刚BOB半岛，让桥的主体不受损，把损坏把握正在柔性部门。
固然隔震技艺行使仍然有30多年的成熟经历，但行使正在如许长的跨海大桥上如故第一次。大桥的长度和跨度会使地动传导进程中映现时代差，时代差使地动对大桥变成的影响难以估计。而隔震垫资料采用的是橡胶，一层橡胶隔一层钢板，请求橡胶厚度的四倍水准目标变形一直裂，资料并不贵，但对工艺的请求却很高。港珠澳大桥采用了三种橡胶支座，蕴涵摩擦板支座、高阻尼支座和铅芯支座，都进程了苛苛的测验验证。
广州大学工程抗震研讨中央主任平地、中国工程院院士周福霖告诉记者，大桥的抗震工程有三个挑拨性：第一是桥梁很长；第二是对生态维护的请求比拟高，有中华白海豚维护区；第三是大桥邻近有几条地动断层，借使产生大的地动，对如此长的桥和地下地道不妨出现溺毙之灾。目前港珠澳大桥是全国上采用隔震减震最长的跨海大桥。
周福霖透露，采用隔震减震技艺后，8级以下地动大桥会安然无事。纵然碰着八九级以上地动，大桥自己也不会映现大的损坏，最多是大桥支座会映现损坏，但支座可能很便本地转换，从而包管大桥的安详。
旧年8月，超强台风“天鸽”正面袭击珠海，给珠海变成紧要亏损，但港珠澳大桥没有受到亏损，经受住了14级台风的磨练。实情上，大桥看起来安排简略，但有良多为安详保驾护航的特征安排，可能说满满都是“心绪”：你正在桥面上驾驶，念不到桥身中不妨正有“幼火车”鄙人面驰骋，实时竣工检修保卫；桥身坚硬，但桥墩支架上装有柔滑有弹性的橡胶，碰着地动能“借力打力”确保大桥安详。地道中每隔135米就有一个逃生门，可用于穿行地道，另有消防自愿喷淋体系……
因为港珠澳大桥行程长，为了敏捷管造桥上映现的环境和举行维修爱护，正在大桥箱梁内、梁底均装备了敏捷搬动的电动检验幼车，这些“幼火车”可能大大普及维养效能。如此的维养安排认识也是正在内地大桥少见的，梁内可跑“幼火车”的大桥也是国内仅有的。
主塔表侧设备可拆卸的检验车，塔内还设备了爬梯、电梯，墩内、墩表设备爬梯，周密实行可达、可检平地、可维，通过常例巡察实时出现钢布局锈蚀等题目，实时保卫。