北京车展仍然停止的今日，我依旧念对此次车展上我印象深入的车型再写点感念。疾驰正在四年前的“车展前夕”宣告了其后成为国家栋梁的车型——中期改款的新一代E级，2024年，疾驰更始地采用了车展前一天正在清晨宣告的形式，
从1979年降生至今，G级越野车即是当之无愧的越野图腾。过去20年间，G级正在中国的用户横跨5万名——这也使得中国成为其正在环球的第二大商场，足以证实全全国的高端玩家都以具有大G为荣。
全部人都市记得，全新纯电G级越野车最早是正在拉斯维加斯的CES上亮相的，那功夫的纯电大G还贴着伪装车衣，刷爆环球社交收集的即是三台车同时举办原地转圈的炫技，高端玩家显现时间的形式，显得如斯质朴无华。
是以正在中国，这是初度无车衣素颜亮相宣告，退场的形式也是如斯的大举妄为：正在一座特意为它搭筑的迫近笔直的坡道上，它不光泰然缓行，并且还直接正在陡坡上刹停了——刹停之后，当大多认为发作了什么题宗旨功夫，它慢慢向后倒了回去，接着又刹停，这才不紧不慢地驶下大凡车型正面都爬上不去的陡坡。
胆大包天的纯电大G霎时刻博得了全场喝采。能正在陡坡上如斯“进退自正在”，原来举动幅度越幼，越是显得强横。更别说正在已毕原地360度“爱的魔力转圈圈”的功夫BOB半岛，即是一眨眼的时刻就转完了。
奈何说呢。最先是仰望U8当年靠这个举动把大多都惊艳住了，只是正在已毕举动的时刻上：
当然，正在宣告会上，疾驰挑清楚说原地转圈这种事宜关于纯电大G而言，本意是为了正在越野时应对极限道况能更从容，不发起大多平淡炫技操纵。言表之意即是平地，你明确我可能、并且我能做的很好就够了。
回到产物自身，因为具有4台可独立操纵的轮边电机搭配电动两挡变速箱，全新纯电G级越野车峰值功率达432千瓦，带来1,164牛·米的峰值扭矩，百公里加快官方数据为4.7秒。
纯电大G的最幼离地间隙为250毫米，可实行100%（45度）的爬坡才力，并正在35度时仍可以连结侧倾安宁性。值得一提的是：高达850毫米的渡水深度，也要比燃油车型擢升150毫米。针对性升级的电控车辆安宁行驶体系ESP可对动力和造动力举办精准分拨，供给优异的行驶安宁性和安逸性。
比拟燃油车型，纯电大G不光正在渡水深度、安宁安逸职能上更强，还具有三项燃油车型所不具备的功用：
正如炸裂开场时所演示的那样，它可能智能操控车辆以3种定速巡航的形式正在爬坡或下坡的进程中，采用进取或退却，而驾驶员仅需手握目标盘用心于行进道道即可。
可通过轮边电机锁止内侧后轮，明显裁汰全新纯电G级越野车的转弯半径，帮帮车辆如圆规画圆大凡，更从容地通过极限发卡弯道段。
也即是4秒坚强原地掉头，通过四电机操控两侧车轮逆向动弹，轻松已毕平地高速原地转向——这不是为了显现花活BOB半岛，而是为了让驾驶者正在遭遇极限断头道时能更速地轻松返航。
续航方面BOB半岛，其搭载的12模组可用电量为116千瓦时的电池组，正在CLTC工况下约可行驶570公里。
和疾驰其他车型雷同，新车正在正式亮相前都要经过苛苛的测试。纯电大G更是和每一代G级越野车雷同，都需求经过336次奥地利舍克尔山的攀缘测试，每次测试都须穿越这段海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户表试炼场。
惟有通过这些试炼，本领将闪闪发光的“G”标识镶嵌正在死后BOB半岛。是极致的包管，也是硬派的高峰。
除此除表，正在表观上你可能以为纯电的大G和燃油的没有太大差异。没有什么惊世核俗彰显纯电身份的打倒性表观，乃至于没有障翳门把手，保存了标识性的呆板锁门声。
不得不说疾驰是懂大G用户的。1979年降生今后，大G的计划精华即是传承传奇。传奇只需求被传唱，不需求被再三打倒。表观稳固、魂灵不灭，只是内正在更为强横、更为安逸、更为阔绰和平和。
2024年也是G级越野车降生45年，是以除了宣告了纯电G级除表，全新G500和G63也同时亮相。和纯电大G雷同，整体家族的全新车型只是采用正在北京车展亮个相，上市还要再等一等BOB半岛方盒子是方盒子大G是大G。
既不发布预售区间，也不开启预售通道。意向用户可能正在4S店去立案接头，疾驰显得一点也不张惶。
即使是整体商场上，方盒子蔚然成风，乃至仍然变成了一个日渐宏伟的细分区间，囊括了从十几万到几十万的种种硬派越野车型平地。
我采访过良多位大G的车主，网罗那台镶嵌钻石的“璀璨传奇希罕版”限量车型的车主，他们都具有不止一台车、不止一台疾驰车。大G是顶级富人车库里必弗成少的一台，正在大G眼前很少有人纠结，
具有如许的拥趸，疾驰尚有什么可张惶的呢。不表是正在一片噪杂之中，稳稳地走出我方的节律。