近期有报道说喀布尔机场复原了国内民航，此前卡塔尔支使时间团队为其修复了办法开发BOB半岛。拉总确实也看到了“搭客登机”的消息画面，但思疑那是“摆拍”BOB半岛民航机场必要哪些基础办法？。由于图片中的“阿里亚纳航空”惟有四架飞机，
喀布尔机场真的复原运营了吗？不晓畅。那么民用飞机要满意哪些条目才力运营呢？——我们来说一说。
对军用飞机来说，有一条跑道就算是“机场”了，有些飞机以至可能正在草地上起降。但关于民航飞机来说，要有良多根基的办法开发才力运营，网罗：
跑道不单要够长，还要“够宽”。宽度亏折时，不单容易像日本体操运带动那样“一脚踩到表头”，并且远端带动机还容易从草地上吸入杂物。因此就算是北京首都机场，其西跑道（18R/36L）也无法起降A380.
跑道另有一个紧张目标，便是“够硬”。大型飞机每次着陆时的冲锋力相当大，要是跑道不敷硬，像豆腐相同，那就繁难了！
空管效劳是一个民航机场的需要条目。飞机从升起到着陆都正在行使空管效劳，正在空管员的看管下从一个飞舞区到另一个飞舞区，然后降落到方针地机场。每个方针地机场都有一套“进场秩序”，听从指令沿秩序降落可避免相撞。飞舞员必需正在获得指令后才力落地，要是万一跑道上有飞机，或者呈现紧要状态，目视是来不足的。
今世干线客机体积很大，飞舞员不像汽车司机那样视野辽阔，擦刮事项数见不鲜。要是没有空管效劳，大型机场会像没有红绿灯的途口相同乱成一锅粥。
正在表洋，有些通航飞机行使的幼型机场不供应空管效劳。但从全寰宇边界来看，通常担任搭客运输的机场，险些都要有空管效劳。当然也必定要有“雷达”，哪怕是“一次雷达”。
风速超标时飞机必需逆风起降跑道，“风速”和“风向”是民航机场供应的最根基天气原料，这闭乎要行使哪条跑道（跑道行使偏向）和“进场秩序”。与风速风向相同紧张的是“气压”，由于飞机用它丈量高度。天气不绝蜕变，今世化飞机正在末了进近时，空管会报告“订正海压”和“风向风速”，飞舞员订正后才力精确接地。民航史书上由于“订正海压”变成冲出跑道的事项良多，南航为此报废过一架波音737-300客机。
机场行使“ATIS”播送轮回播报天气音信，航空收音机可能听到，比如首都机场的ATIS频率是127.60（达到）。机场天气音信还通过“电报”发送，飞舞员正在飞机上可能汲取。对飞友来说，该音信可能行使“飞常准专业版”等软件查看跑道。它每幼时更新，正在天气来由导致耽误时可用来评估升起时分。
风速风向和气压有一个幼型地面天气站就够了，但要是思要得回航途上的云量降雨雷电等音信，就必要具有一部“天气雷达”。机场邻近总有一个白色的“大足球”，那便是天气雷达。
飞机仍旧可能靠卫星定位飞舞，但今世民航照旧仰赖“VOR/NDB”等导航开发。VOR是定向无线电发射器，飞机收到它的信号后就能精确晓畅机场的方位和间隔。山区机场往往正在山口和跑道头各立一个“VOR”，如许飞机沿着连线就能找到跑道。环球大型民用机场险些都行使VOR，正在机场邻近你老是可能见到它——但最好离它远点，它功率很大，能发射几十公里远。
比VOR更先辈的另有ILS体系，它正在空中画出一道十字，让飞机精准地沿预订下滑道进近。闭于它的行使拉总正在《五分钟教你开飞机》里提到过。它体积倒不大，正在跑道两头不是很显眼。
ILS不是必定的，它有点儿像是“汽车自愿挡”。俄罗斯良多机场没有ILSBOB半岛，飞舞员熟练“手动着陆”的机遇多多，这或许是“俄航生猛”的来由之一BOB半岛。韩亚航空777曾正在旧金山出事，也是由于当时ILS合上维修，韩国机师手动着陆时间不佳。
VOR和ILS的修造都要用钱，并且还要有专业人士维修珍爱。现正在是否有这个才略，不太好说。
机场必要的地勤办法良多，网罗牵引车、廊桥、舷梯车、油料车、机库、供电车、消防车、扫雪车、除冰车等等，表面上说“围栏”也算正在内。要是要卖票运人那就还得有办票、安检和候机厅BOB半岛，以及颠末培训的闭连效劳职员。民航闭连职员都要培训取证，轨范群多是环球联合的。就算是最粗略的“摆渡车”，司机也要试验及格才力上岗。
现正在BOB半岛，这些人才是否已随美军撤离而“被带走”？卡塔尔可能帮帮修复办法开发，却未必能直接供应机场运营所需人才。因此固然思要通过机场获取物资，西方也思要通过机场不绝撤人——