6月28日，日本疆土交通省发表东京羽田机场客机与日本海上保安厅飞机相撞事情的探问结果。结果显示，事发时羽田机场方面的做事职员以及相干公司的职员并不弥漫，导致应急车辆的调换带领显露了贻误。南都此前报道，日本航空客机于本地岁月1月2日入夜着陆羽田机场时，与海上保安厅飞机擦撞起火BOB半岛，酿成海上保安厅飞机5死1伤。
按照日本当局的相干指示观点，正在憩息日和夜间BOB半岛羽田机场飞机相撞考察详情：有消防车救护车待命半幼时才进场，机场及相干公司应装备最多80名做事职员。事发当天，羽田机场唯有约40名做事职员，导致应急车辆调换带领显露贻误。约100台消防车和救护车只可正在管造区域表守候进显露场，一面消防车和救护车正在原地待命约半个幼时，才得以进入现场张开做事BOB半岛。
举动异日的应对程序，日本将央求机场和相干公司正在憩息日和夜间添补应对火速景遇的职员数目BOB半岛。
此前有民航专家向南都记者阐明跑道，海上保安厅飞机因被客机“追尾”受到了相当激烈的撞击，机上职员当时可以一经遗失了认识和自救才华。日本航空评论家普及以为，“人工过错”系撞机事情中不成玩忽的成分。
据悉BOB半岛BOB半岛，为了避免跑道入侵事故再次产生，羽田机场从本年1月6日发端新设一个用雷达及时监控跑道的岗亭，由专人继续监控“跑道占用监控援救效力”的运作景况，避免飞机过错进入跑道，亦会建立由表部专家构成的商量委员会，争论防备事情产生的程序跑道。
别的BOB半岛，日本疆土交通省此前呈现，经探问涌现，事情产生前海上保安厅飞机被空管指示守候的住址，没有成立用红光告诉飞翔员松手的“松手线灯”。目前没有必需成立的原则，日本疆土交通省称从此将商量造订相干对策。