国度运输平安委员会（NTSB）倡导正在飞机驾驶舱中采用新身手，让翱翔员能更速捷地察觉到跑道上即将产生的碰撞危殆。
本周，该机构通告了对产生于 2023 年 1 月，纽约约翰·F·肯尼迪国际机场（JFK）一同跑道入侵事故的考察结果。当时，一架美国航空公司的客机横穿了达美航空公司一架已获取升起许可的航班火线的跑道。
“咱们创议联国航空打点局（FAA）与飞机及航空电子设置造作商、软件计划职员团结，拓荒一种翱翔船面体系身手。该体系能为翱翔机组供应跑道或滑行道上的交通状况以及进近着陆的交通状况的视觉和听觉警报。”NTSB 的叙述称BOB半岛。
正在 JFK 这举事故中，空中交通管造员收到了跑道冲突警报，并除去了达美航空公司飞机的升起许可，告捷避免了碰撞。
霍尼韦尔航空航天身手公司的高级身手专家 Thea Feyereisen 估摸，与空中交通管造比拟，驾驶舱警报体系能够会提前 12 秒指示参加肯尼迪机场事故的翱翔员。
“它可能帮帮更早地向翱翔员转达新闻，”Feyerisen 说。“这便是生与死的区别。咱们越早向翱翔员发出潜正在碰撞的警报，翱翔员就有更多的韶华来执掌这些新闻。”
费耶里森和霍尼韦尔的一个团队上周来到西雅图，涌现他们的 Surf-A 体系跑道，该体系正在存正在潜正在碰撞或翱翔员计划正在滑行道上升起或着陆时供应视觉和听觉申饬。
“咱们看到了逼近失误的趋向越来越近，离碰撞唯有短短几秒钟。可用的停机坪面积是相同的，但运营密度却正在增补。咱们试图正在有限的混凝土面积上容纳越来越多的飞机，”她说道。
“咱们的平安盘系显著映现出危险的迹象，咱们不行对此视而不见，”NTSB 主席詹妮弗·霍门迪正在 2023 年 11 月的一次合于该题目标听证会上说。“一个被蔑视的申饬就能够导致一场悲剧。一次缺点的回应就能够捣鬼群多对数十年来作战的体系的信仰。”
KOMO 讯息一同参与了正在 Yakima 机场举行的霍尼韦尔 757 测试机的演示翱翔，涌现了 Surf-A 体系。
该团队应用一架猎鹰 900 喷气式飞机重现了肯尼迪机场跑道入侵的场景。当霍尼韦尔翱翔测试运营总监翱翔员乔·杜瓦尔（Joe Duval）驾驶 757 飞机正在跑道上加快时，Surf-A 体系向他发出了入侵飞机的警报。
“第三只眼简直比你更明确，”杜瓦尔说。“有东西要穿过那条途径，假设入夜或气候阴毒BOB半岛，你能够无法看到。”
霍尼韦尔目前正正在向宇宙的航空公司和飞机造作商涌现 Surf-A（地面警报）和加强型 Surf-IA 体系（地面指示和警报）。该公司希冀正在他日 18 个月内获取联国航空局的认证BOB半岛。
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